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从技能以及体验的角度,对于比UNI-K iDD以及唐DM-i

by: 首页_NBA赛事 - 竞猜投注-专业篮球赛事! / 2022-04-27

从技能以及体验的角度,对于比UNI-K iDD以及唐DM-i

撰文 | 陈辉

跟着愈来愈多插混车型的上市,消费者又最先得选择坚苦症 。这不 ,有网友就向本邦咨询 :比亚迪唐DM-i与长安UNI-K iDD,该怎样选?

在此以前,他已经预备入手唐DM-i ,究竟此刻比亚迪卖患上很好,但长安UNI-K iDD上了后,他发明这款车的价格比唐DM-i低了不少 ,并且纯电续航里程比唐DM-i长 ,还全系标配快充,因而就纠结了。

刚好,近期笔者对于这两款车都举行了深度的体验 ,本期咱们就从体验以及技能的角度来对于两款车作一番对于比。

iDD标配年夜电池+快充,用电更爽

与以前的插电式混动车型比,UNI-K iDD以及唐DM-i都有更长的纯电续航里程 ,这也让两者在都会通勤时彻底使用纯电成为实际 。

若是拼纯电续航能力,UNI-K iDD更有上风,在NEDC工况下 ,UNI-K iDD全系的纯电续航里程均为130km,而唐DM-i只有中高配的纯电续航里程才到达112km,低配只有52km。

这是由于两者所搭载的电池差别 ,UNI-K iDD搭载了容量为30.74kWh的三元锂电池组,不仅容量年夜,而且三元锂的材质也有着更好的耐低温性 ,可以或许顺应更广泛的地域;唐DM-i的112km版则搭载了容量为21.5kWh的刀片电池 ,也就是磷酸铁锂电池,成本更低,但比拟三元锂 ,它的耐低温性欠安,冬日机能衰减会越发较着,但利益在于热不变性更高。

值患上一提的是 ,UNI-K iD在充电方面标配快充以及慢充两个接口 ;唐DM-i的112km版虽然也撑持快充,但需要在慢充口上外接一个底座才气实现,一样平常用起来比力贫苦 ,而52km版本不撑持快充 。

纯电动力方面,两者都搭载前置单机电 。UNI-K iDD的机电最年夜功率为85kW,最年夜扭矩为330Nm ,唐DM-i长续航版本的机电最年夜功率为160 kW,最年夜扭矩为325Nm,两者扭矩险些一致 ,但功率差了近一半。由此也能看到两者混动体系对于电驱的器重水平——唐DM-i对于机电的依靠水平显然更高。

联合实测体验来看 ,纯电模式下,若非年夜脚油门,两者均可以冲破120km/h ,甚至来到140km/h也能够 。

在车速低于90km/h时,两者的纯电动力感触感染很是靠近,相应都很直接 ,动力输出能到达2.0T策动机的水准;当车速跨越90km/h以后,UNI-K iDD版的再加快能力便会较着变弱;相对于而言,机电功率更年夜的唐DM-i在高速阶段的加快会更快一些 ,只管此时加快的力道也会削弱。

固然,高速阶段是机电的低能效区间,一样平常驾驶不建议各人在高速时使用纯电模式。 

都是1.5T加机电 ,混淆着力谁更强?

来到混动模式,两者在技能上的区分就很是较着了 。

先说UNI-K iDD,它接纳P2布局的混动体系 ,驱动机电的位置在策动机以及变速箱之间。从理论上讲 ,它除了了可以纯电驱动 、混淆驱动,还可以实现零丁的燃油模式,不外 ,为了包管可以或许越发省油,体系内置了电池电量连结模式,在电池电量低于某个百分比(可设置) ,策动机便会自行启动为电池充电,以确保行车时机电可以随时被挪用,从而实现节能。

实测UNI-K iDD在混动模式下 ,机电依然是主角,同时策动机的出镜率也很高 。起步时,率先被激活的是机电 ,若是一直连结稍微的油门幅度,那末纯电模式可以连结到很高的车速,但一旦轻微鼎力大举践踏油门 ,策动机便会被激活。

值患上一提的是 ,UNI-K iDD的策动机在参与时,动作十分细腻,没有抑扬 ,动力输出较着也在加强。在收油以后,按照车速的差别,策动机又会自若地选择继承事情照旧退出 。可以或许觉得到 ,为实现更高效的动力输出,其机电以及策动机在差别工况下的共同模式有很是多的组合。别的,除了动力输出平顺这一特色外 ,它的零百加快体现也不错,8.1秒破百,比2.0T燃油版还快患上多。

别的 ,即便在电池处于低电荷的环境下,UNI-K iDD版的百千米综合油耗可以或许做到5L 。思量到它这么年夜的车身,如许的体现属实优异 。

而唐DM-i的布局与UNI-K iDD版年夜不不异 ,虽然官方资料写了其拥有E-CVT变速箱 ,但现实上,那并不是传统意义上的变速箱,只是一组减速齿轮。是以 ,若拿失电驱体系,它的策动机其实不能启动车辆,只能是在高速状况下进入直驱状况——相对于UNI-K iDD ,其机电以及策动机事情逻辑越发简朴。

实测唐DM-i在混动模式下,机电以及策动机的事情份额基真相当 。

起步阶段,不论是温柔驾驶照旧暴力驾驶 ,机电都是开始被激活的,在温柔驾驶时,机电可以事情到很高的车速 ,梗概80km/h,随后便进入了策动机的事情区间,此时机电便会住手事情。

动力体验方面 ,由于前段是电驱 ,以是动力输出跟纯电一致 ;切换到策动机时,没有抑扬孕育发生;进入到策动机事情模式以后,由于它的1.5T策动机的参数不强 ,以是中后段的提速感较弱。假如需要最强动力,那末可以直接切换到运动模式,此时策动时机在更广泛的区间共同机电着力 ,不仅总体的动力输出会更强,高速阶段以后的再提速能力也会更强 。

此外,唐DM-i的零百加快为8.5秒 ,一般人都感触感染不到二者之间的差距,只是此时,这套体系就再也不节能了 ,实测运动模式下,唐DM-i耗油量猛增,险些能到达它的2.0T燃油车的水准。

不外 ,在电池处于低电荷的环境下 ,唐DM-i的112km版的综合百千米油耗只有5.5L。以是,都会低速行驶或者温柔驾驶,它照旧很省油的 。

综合来看 ,在混动模式下,UNI-K iDD以及唐DM-i的事情逻辑虽然有很年夜差别,但两者的现实体现实在比力靠近。一是动力调校都平顺 ,一样平常驾驶时,险些不会孕育发生抑扬,而需要强动力时 ,两者都可以或许到达较高水准。

操控不分昆季,弯道体现略有差距

说完了动力的体验,再来聊聊我在试驾两款车时对于操控的感触感染 。

两款车的底盘都是前麦弗逊+后多连杆的组合 ,转向也都是电子助力转向。不外,UNI-K iDD版的轮胎规格更高,顶配车型搭载了尺寸为265/45 R21的轮胎 ,品牌是马牌MC6 ,偏运动;而唐DM-i顶配车型是245/45 R20的轮胎,品牌是佳通恬静系列。

现实感触感染方面,唐DM-i给了我很年夜的欣喜 ,由于在我的印象中,比亚迪曾经经的车型底子谈不上甚么操控,整个车开起来很散 ,但唐DM-i有了伟大的前进 。详细体现在,底盘很整,行驶质感较强 ,转向精准,可以或许给驾驶者较强的决定信念,别的 ,刹车的脚感也不错 。

UNI-K iDD的现实操控感略优于唐DM-i,一方面由于它的轮胎规格更高,另外一方面在于它的底盘总体性更好 ,在弯道中有着更好的循迹性。至于转向以及刹车 ,两者的体现就很靠近了,主不雅感触感染险些没甚么不同。 

末了说说

颠末对于两车的动态试驾,我可以卖力任地说 ,在动力输出方面,两款车都做患上很成熟,尤为是在混动模式下 ,体系对于机电以及策动机的调配做患上很好,在包管省油的同时,动力体验也充足精彩 。

只不外 ,在总体布局方面,唐DM-i越发简朴,对于机电的依靠更强 ,而且它使用的是低温机能阑珊强,但热不变性高的磷酸铁锂电池。对于比而言,UNI-K iDD的布局越发繁杂一些 ,需要严密的软件算法来匹配。别的 ,患上益于容量更年夜且更好的三元锂电池,其纯电续航里程也更长 。

总的来讲,两者的差距其实不算年夜 ,都属于20万级很是值患上保举的插混车型。详细选哪款,就看列位的需求了。

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